一、公交運(yùn)營管理主要面臨問題 
（1）管控到位：如何實(shí)現(xiàn)公交各種數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)考核？如何科學(xué)合理的實(shí)現(xiàn)曰常車輛系統(tǒng)調(diào)度？如何及時(shí)有效的將車輛調(diào) 度信息傳達(dá)給駕駛員？車輛行駛異常信息如何時(shí)間獲知并及時(shí)處理？
（2）提益：如何能夠了解到公司車輛運(yùn)營整體情況？如何能夠自動(dòng)核算線路運(yùn)營效益并給出線路優(yōu)化建議？如何自動(dòng) 核算單個(gè)車輛千收益和百的能耗？
（3）保障安全：如何實(shí)現(xiàn)對車輛曰常行駛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保行車安全？突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，如何第_時(shí)間獲知并進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)？司 機(jī)違規(guī)駕駛，是否能及時(shí)獲知并有案可查？車輛保養(yǎng)維修預(yù)»提示、跟蹤是否及時(shí)？
（4）司乘滿意：如何提升乘客乘車體驗(yàn)，讓其感覺舒適安全？如何采用自動(dòng)化方式減少司機(jī)工作量？如何讓公 共交通信息更快捷有效的傳達(dá)給潛在乘客？
二、智能調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念 
運(yùn)用的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，采用GPS定位、無線網(wǎng)絡(luò)通訊、信息控制等技術(shù)完成調(diào)度從“摸黑調(diào)度”向“可視化調(diào)度”轉(zhuǎn)變， 從“靜態(tài)調(diào)度”向“動(dòng)態(tài)調(diào)度”轉(zhuǎn)變，從“事后調(diào)度”向°事前調(diào)度”轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度或線路調(diào)度；強(qiáng)化 調(diào)度人員對營運(yùn)情況的掌握，以少的調(diào)度人員實(shí)現(xiàn)的調(diào)度能量。借助車輛動(dòng)態(tài)定位、無線通信及電子地圖顯示技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)對線路運(yùn)營車輛、機(jī)動(dòng)車輛、檢修車輛動(dòng)態(tài)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控。運(yùn)用的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，采用GPS定位。
三、智能調(diào)度系統(tǒng)特點(diǎn) 
（1）系統(tǒng)管理貫穿于運(yùn)營管理的全過程根據(jù)公交公司的運(yùn)營管理，在運(yùn)營管控的事前、事中、事后各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了的管理。
（2）支持公交個(gè)性化運(yùn)營考核管理公交公司可以結(jié)合個(gè)性化需求進(jìn)行考核設(shè)定和管理
（3）支持公交多樣化自動(dòng)化排班，自動(dòng)發(fā)送排班變化。
（4）支持實(shí)時(shí)調(diào)度應(yīng)急指揮多樣化、靈活性調(diào)度方案
（5）支持公交多種運(yùn)營報(bào)表輸出，并滿足公交個(gè)性化報(bào)表需求
（6）支持運(yùn)營數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)信息共享和無縫對接可以給電子站牌、場站LED屏、手機(jī)APP、微倍等提供實(shí)時(shí)GPS數(shù)據(jù)。
（7）支持交通部808、809及油補(bǔ)平臺的對接